O design definitivo pouco se afastou das formas surpreendentes mostradas no Salão de Tóquio, em 2003, apresentando um conjunto de traços distintivos próprios da marca. As linhas orientadoras do projecto definem-se em três palavras: Potente, leve e simples.

É por perseguir estes objetivos que a marca optou pela realização de um quadro em tubo de aço, capaz de proporcionar o comportamento ciclístico desejado sem aumentar a complexidade nem implicar um peso excessivo. Quanto à qualidade dos componentes, rodearam-se dos melhores fornecedores, sendo as suspensões provenientes da WP, e os travões da Brembo e as jantes da Marchesini.

A unidade motriz (motor) incorpora os últimos desenvolvimentos da marca, recuperando apenas meia dúzia de peças do V2 conhecido da marca, orgulhando-se a equipa do seu peso recordista na classe. Com 1148 cc, aproveitando quase ao limite as novas regras para as SBK, debita 155 cv às 10.000 rpm e um binário de 120 Nm, valores ligeiramente acima do modelo concorrente da Ducati. A posição do escape, por baixo do motor, foi ditada pelas vantagens inerentes a esta colocação, contribuindo para um melhor comportamento ciclístico.

O comportamento em pista foi surpreendente. A disponibilidade e linearidade do motor permite que nos concentremos na condução. A enorme faixa de utilização, sem diferenças de humor a condicionar o momento de reacelerar, criar as condições para que nos dediquemos à escolha da melhor trajectória, usufruindo da sua rapidez na inserção em curva para alguns momentos de diversão no exigente traçado da Ascari.